Parcheggio di Piazza Vittorio Emanuele Orlando

Il parcheggio di piazza Vittorio Emanuele Orlando è tra le infrastrutture strategiche sulle quali l’Amministrazione punta per decongestionare il traffico nella zona antica e commerciale della città. L’intervento, finanziato interamente con un investimento di privati attraverso il sistema del project financing, prevede la realizzazione di 711 nuovi posti distribuiti su quattro piani sotterranei per un totale di 20 mila metri quadrati.

Ingressi e uscite per i veicoli saranno costituiti da rampe carrabili. Gli accessi pedonali al parcheggio saranno sei: tre scale e tre ascensori. La struttura si svilupperà in senso verticale fino a una profondità di 14 metri. L’impianto di illuminazione sarà composto da 120 lampade al neon di formato grande (30 per ogni piano), montate sul soffitto. Il circuito di ventilazione comprenderà 80 bocchettoni (20 per piano) collegati a un grande aspiratore centralizzato, che assicurerà il ricambio d’aria all’interno.

Molto articolati i sistemi di sicurezza. Le uscite d’emergenza saranno in tutto 16. Distribuiti nei quattro livelli del parcheggio ci saranno anche 48 pulsanti per lanciare l’allarme in caso di incendio, 16 avvisatori ottico-acustici, 72 estintori e 28 idranti. In più, sarà in funzione un apparato tecnologico del tipo “Splinker”, composto da speciali sensori che, rilevando la presenza di fumo oltre una certa soglia di densità, faranno attivare automaticamente una serie di getti d’acqua a pioggia per lo spegnimento delle fiamme.

Per quanto riguarda la sistemazione degli spazi in superficie, la piazza Vittorio Emanuele Orlando sarà interamente pedonalizzata con nuove pavimentazioni e arredi a verde. L’allestimento prevede anche una zona leggermente rialzata, come richiamo al cinquecentesco bastione d’Aragona (detto anche “della Concezione”) che si trovava dove ora sorge il Palazzo di Giustizia.

Il raddoppio del passante ferroviario Palermo-Punta Raisi

 

Il raddoppio della strada ferrata farà del passante ferroviario Palermo-Punta Raisi una sorta di metropolitana “tangenziale” al centro città, su un asse parallelo ma più a monte di quello della futura metropolitana leggera automatica sotterranea.

Con 18 fermate, il passante attraverserà la città da una periferia all’altra, prima di ricongiungersi al tratto Carini-Punta Raisi (che è già a doppio binario). I lavori per il raddoppio riguardano un tratto di 30 chilometri, 18 dei quali all’interno del perimetro urbano.

Per l’attraversamento del territorio cittadino, il progetto appaltato prevede nove fermate di nuova realizzazione (Roccella, Brancaccio residenziale, Guadagna, Palazzo di Giustizia, Lolli, Lazio, Belgio, La Malfa e Sferracavallo) in aggiunta a quelle già esistenti, che saranno comunque adeguate (Brancaccio industriale, Palermo Centrale, Policlinico-Vespri, Orléans - Palazzo Reale, Notarbartolo, Francia, San Lorenzo Colli, Cardillo-Zen e Tommaso Natale). Nell’ambito dei lavori ci sarà spazio anche per opere accessorie di notevole importanza, tra cui nuovi tratti stradali, gallerie e sistemazioni viarie.

A regime, i treni in servizio saranno non più 91 ma 270 al giorno, e viaggeranno a una velocità compresa tra 80 e 120 chilometri orari. I tempi di percorrenza risulteranno dimezzati: la frequenza sarà di un treno ogni 10 minuti e non più, quindi, di un passaggio ogni 25 minuti. La capacità di trasporto arriverà fino a 36 mila passeggeri l’ora nell’area urbana e fino a 20 mila passeggeri l’ora nei tratti extraurbani della linea.

A lavori ultimati, il nuovo passante ferroviario faciliterà enormemente gli spostamenti nel perimetro urbano, ma non solo: Palermo sarà più “vicina” all’aeroporto “Falcone – Borsellino” (il treno impiegherà 35 minuti e non più 60) e all’area metropolitana, nel cui comprensorio ricadono 27 comuni, tra cui località balneari di interesse turistico, e risiede circa un milione di abitanti.

I lavori per il raddoppio del passante da Palermo a Carini sono stati appaltati dalla Italferr spa, per conto di Rete Ferroviaria Italiana (RFI) a un “general contractor” (contraente generale) responsabile unico di tutti i servizi collegati all’intervento: la progettazione esecutiva, partendo dal progetto definitivo già disponibile; la realizzazione delle opere; la direzione dei lavori; l’acquisizione delle aree private interessate dal cantiere (soltanto per il tratto Palermo Centrale-Orleans le espropriazioni sono a carico di RFI).

 

Importo complessivo: 748 milioni di euro

Il sistema tranviario

In corso i lavori per la realizzazione delle tre linee di tram che collegheranno le zone periferiche al centro città, con oltre 15 chilometri di strada ferrata.

Le tre linee andranno dalla zona industriale Roccella alla Stazione centrale (5,6 chilometri), da Borgo Nuovo alla stazione Notarbartolo (4,8 chilometri) e dal rione San Giovanni Apostolo (ex Cep) alla stazione Notarbartolo (4,9 chilometri).

Previste in totale 40 stazioni (in media, una ogni 400 metri): quattro di queste saranno in comune tra la seconda e la terza linea. Ciascuno dei tre percorsi si svilupperà su corsie “protette”, cioè del tutto separate da quelle stradali.

La velocità commerciale sarà, in media, di circa 20 chilometri orari. I convogli in servizio, ciascuno lungo 32 metri e mezzo e largo 2 metri e 35, saranno in tutto 17, otto dei quali in condivisione tra seconda e terza linea. Si tratterà di veicoli bi-direzionali con una capienza di 250 posti (62 dei quali a sedere), in grado di trasportare da 750 a 3.000 passeggeri l’ora. I portelloni d’ingresso saranno sei per lato e all’interno dei vagoni verranno attivati sistemi informativi audio-video. Un’altra importante caratteristica delle carrozze sarà rappresentata dal pianale interamente ribassato: in altre parole, le entrate saranno tutte senza gradino, e ciò renderà più agevole e sicuro l’ingresso per le persone con difficoltà motorie. Lungo i vari tratti di strada ferrata saranno in funzione 84 scambi. Per ridurre al minimo l’impatto ambientale, verranno utilizzate strutture antivibrazione.

Fra le opere accessorie inserite nel progetto spiccano tre soprapassi pedonali lungo la circonvallazione cittadina (viale Regione Siciliana, tratto fra piazza Einstein e corso Calatafimi), particolarmente importanti nel quadro delle strategie per trasformare la circonvallazione stessa in un’autentica strada di scorrimento. Previsti, inoltre, due depositi per il materiale rotabile con annesse officine: uno nella zona industriale di Roccella, l’altro nei pressi di via Castellana.

Raddoppio del ponte Corleone

Questo intervento risolverà uno tra i nodi più critici della circolazione lungo il viale Regione siciliana, eliminando la “strozzatura” dovuta alla mancanza delle corsie laterali sul viadotto che attraversa il fiume Oreto. Obiettivo dell’intervento è far “ricongiungere” le due carreggiate secondarie della circonvallazione, realizzato un prolungamento di 130 metri per ciascun lato. I nuovi ponti laterali avranno, ciascuno, una larghezza di 10 metri e mezzo. Per costruirli, ci vorranno 10 mila metri cubi di calcestruzzo e 11 mila quintali di acciaio. Inclusa nel progetto una bonifica delle scarpate, dove si sono accumulati, nel tempo, rifiuti e detriti di vario genere. L’area di cantiere è divisa tra le zone ai lati del viadotto centrale, fino in fondo alle scarpate, e un campo di prefabbricazione nel quale vengono costruiti i grandi blocchi da assemblare, poi, per il montaggio e l’installazione dei nuovi ponti laterali. Per realizzare le fondamenta delle campate si è previsto l’uso di un’idropresa, particolare macchinario in grado di “tagliare” il terreno fino a 30 metri di profondità attraverso un potente getto d’acqua. Necessarie, in alcune fasi, parziali e temporanee chiusure al transito delle carreggiate centrali.

Svincolo Perpignano

 

Due anni di lavori per mandare in archivio l’ultimo “tappo” stradale rimasto lungo il viale Regione Siciliana: l’incrocio semaforico con la via Perpignano. Un altro fondamentale tassello nel percorso avviato cinque anni fa dall’Amministrazione per fare della circonvallazione un vero e proprio asse di scorrimento.

 

Nello snodo viario oggi più critico lungo la “tangenziale” cittadina si lavora per l’interramento delle carreggiate centrali, dove sarà creato un nuovo sottopasso. Attività di cantiere incentrate, inizialmente, sull’esecuzione di piccoli scavi necessari per riscontrare la disposizione delle reti di sottosuolo, da spostare per fare spazio al nuovo sottovia.

 

Complessivamente, l’intervento riguarda un’area di oltre 2 mila metri quadrati, di cui circa 500 da allestire a verde. Oltre all’interramento delle carreggiate centrali della circonvallazione, è previsto anche un cavalcavia-rotatoria nella parte a raso per unire i due segmenti di via Perpignano e collegare quest’ultima al viale Regione Siciliana, con varchi di svincolo sui due versanti.

 

Da un’estremità all’altra delle discenderie, il nuovo sottopasso avrà un’estensione di circa 400 metri e, nel punto centrale, un dislivello di 7 metri e mezzo rispetto alla rotatoria soprastante.

 

A breve distanza dal nuovo svincolo, un attraversamento pedonale sopraelevato consentirà il passaggio da un lato all’altro del viale Regione siciliana. La passerella, che è stata oggetto di uno specifico test nella galleria del vento (con conseguente adeguamento progettuale), sarà lunga 53 metri e alta 6 metri e mezzo rispetto al suolo.

 

Importo complessivo: 23,8 milioni di euro